對于不提倡側(cè)滑的場地賽車中，正常過彎如何提高出彎速度以提高成績呢?

先來看看彎道上打滑的原因：輪胎和地面的摩擦力是你籍以過彎的唯一力量。當(dāng)你過彎的速度過快產(chǎn)生的離心力大于地面與輪胎間的磨擦力時(shí)，你的車子就會開始打滑。

同樣一個(gè)過彎，如果我們走內(nèi)側(cè)的話，就會有軟小的過彎半徑。但如果走外-內(nèi)-外的路線我們的半徑就會增加?；旧?，越大的半徑，路就越亙。即可允許最大的速度。所以盡量將過彎拉直就會增加速度。

晚切彎最大的好處在于它提供了最大的緩沖區(qū)、比較安全。

晚切彎在切彎時(shí)可較早加油。所以比較快。

晚切彎有較大的半徑，速度較快。

APEX(相信大家對這個(gè)詞都不陌生)——與彎內(nèi)側(cè)最接近的那個(gè)點(diǎn)。

早切彎——指APEX在彎的頂點(diǎn)之前。

中切彎——指APE義是彎的頂點(diǎn)。

晚切彎——指APEX在彎的頂點(diǎn)之后。

正確的過彎方法應(yīng)按如下程序：

憑經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)來來判斷路況，決定過彎速度，于進(jìn)彎前的直線剎車，完成剎車及換檔。

A.進(jìn)彎——此為彎的前半場1/3，轉(zhuǎn)方向盤并稍帶剎車來平衡車身，煞車慢慢放松，這部份應(yīng)為轉(zhuǎn)彎時(shí)最慢的一部分。

B.過彎——彎中間1/3·方向盤應(yīng)以固定位置，不踩油門或煞車。

C.出彎——最后1/3，方向盤回打，車子漸漸打正，油門越來越重。

連續(xù)彎路：當(dāng)有一連串彎路時(shí)，勢必不可能每個(gè)彎道都用我們以上所提到的晚出場方式過彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬記得，彎后有較長的直路的彎，是比較重要的彎。

1.放油門點(diǎn)剎過彎(放油門，點(diǎn)剎過彎)

2.按住油門按住剎車過彎(↑鍵按住。點(diǎn)剎車)

3.按住油門點(diǎn)剎過彎(點(diǎn)剎：點(diǎn)N次剎車)

4.放油門過彎(油門完全放開)

5.手剎車過彎(在過彎前按一次。不在過彎時(shí)按)

6.手剎帶甩尾過彎(在過彎時(shí)按。輪胎反打)

7.手剎+剎車同時(shí)按下(緊急剎車用)

8.點(diǎn)放油門過彎(例：向左彎，→鍵按住不放，油門點(diǎn)放)

9.擦墻過彎(飆車絕學(xué)。盡量用40度以下去擦墻)

10.緊貼對手的內(nèi)側(cè)過彎(很奸的一招。因?yàn)閷κ謺怙w)

11.降檔過彎(例：四檔降三檔?？商岣哌^彎性)