本次測試的車輛是Hexan GT，開始時的改裝思路是與SF-6相同的，我們仍從最簡單的步驟開始入手：加裝【加速度強化】來調整為密齒比。改裝后圈速提升為：1：54.296。

　　接下來會有一些小小的變化，在嘗試加裝【標準場地輪胎組合】與【后部下壓力增加】這個常規(guī)改裝方案后發(fā)現車輛反而變得非常oversteer，極難控制。雖然在資深車手的手中可以靠微妙的駕駛技巧來提升圈速，但這顯然并不適用于常規(guī)比賽。

　　于是我們放棄了這個常規(guī)改裝思路，只加裝【前部下壓力增加】，如此一來不但略微增加了前輪的循跡能力，還改善了一些剎車效果。圈速提升為：1：54.104

　　Hexan GT的原廠剎車比就已比較完美，因此剎車力度前后比重設定可根據個人習慣來調節(jié)。

　　接下來是性能改裝部分。

　　由于Hexan GT的過彎性能大大強于SF-6， 因此我們一開始的改裝側重點應該放在動力方面。

　　建議先進行【車身入門改裝】來做一定的輕量化處理，然后改裝【ECU入門改裝】優(yōu)化行車電腦設定，接下來可進行引擎方面的升級進一步提升動力。

　　最后可以升級剎車、變速箱以及其他操控性能的優(yōu)化改裝。

　　2級全改并加裝米其林輪胎后的圈速為：1：51.002。賽道路線為標準場地規(guī)則路線，無賽道cut,無道具。訓練模式下無其他因素影響，故實際比賽中的圈速受尾流等其他因素影響理論上會更快一些。

　　超仿真 超震撼