2016年作為共享單車發(fā)展元年，各大企業(yè)紛紛進駐城市市場，各平臺的城市共享單車極大方便了市民“最后一公里”的出行，目前已有超過20家企業(yè)。然而，隨著使用率的上升，共享單車的損毀數量也隨之增加，其中以ofo最為嚴重。

ofo自2016年11月17日召開發(fā)布會正式開啟城市運營后，其“輕模式”在城市“重運營”下暴露出的各類問題：亂停亂放、車輛丟失等，最嚴重的莫過于在各座城市隨處可見的破損小黃車了。

據中國新聞網4月7日報道，北京朝陽區(qū)一個ofo共享單車維修點，大約1公里長的路段，ofo共享單車將近覆蓋了300米長，小車堆積如山，有些地方的車堆超過2米高。該維修點工作人員還坦言，自2月初開始，每天都會接收成百上千輛故障單車。

9日晚，人民日報官方微博賬號對此發(fā)表微評：“公民素質配不上共享時代？”。人民日報表示：“風生水起的共享單車，救活了自行車廠，也帶火遲暮的自行車修理業(yè)。戲謔背后，無盡悲哀。壞損車輛，堆積如山，確切多少是人為破壞？一味感慨公民素質配不上共享時代，一見車輛受損就說中國人素質不行有些武斷，但確該問：單車共享了，共治掉隊否？”

其中，人民日報一句“壞損車輛，堆積如山，確切多少是人為破壞？”認為ofo共享單車損壞率居高的因素不應該是人為故意破壞，ofo應該反省自身的原因。不少網友也對此發(fā)表自己的看法。根據網友的評論可以看出，大家認為ofo共享單車損壞嚴重的原因雖然有人為破壞的因素，但這并不是主要的，主要是ofo共享單車設計不合理，機械鎖漏洞引發(fā)兒童偷騎，而且老舊的車身質量和設計使得耗損率偏高。

ofo對外宣稱為全球46座城市的3000多萬名用戶,供給超過4億次出行服務,銜接的共享單車超過250萬輛。而其中99%的車輛都是沒有配備gps定位系統(tǒng)的機械鎖，ofo平臺無法實時監(jiān)控車輛的位置和使用情況。即使車輛故障了，平臺也無法及時找到并帶回維修。另外，ofo配備的是普通充氣輪胎、鏈條和車架，設計也是20年前的標準。眾所周知，ofo以輕便吸引了不少用戶騎行，因此車輛的使用率不低，長此以往，低標準的質量肯定也不能支撐很久，車輛出現損壞不久矣。

人民日報將共享單車的高損毀問題歸咎于共享單車平臺的治理，但是筆者認為，ofo確實有必要提高自身車輛的質量和設計，降低損壞率，并給車輛配備gps定位系統(tǒng)，方便平臺監(jiān)控和精細化運營，如此才能長久發(fā)展下去。