據(jù)中國新聞網(wǎng)4月6日報道，北京，朝陽區(qū)一共享單車維修點，大約1公里長的路段，ofo小黃車將近覆蓋了300米長，小車堆積如山。近萬輛被損壞的共享單車聚集在一起，等待著維修師傅們修理。

  我們可以看到現(xiàn)場的車輛大部分都是人為的損壞的，主要集中點也是車輛輪胎癟了、車牌被刮花、車把車座被卸了等等問題，采訪中大部分的路人表示，如果是自己的單車起碼也有用三五年才會更換新的，現(xiàn)在共享單車出現(xiàn)了，沒有人監(jiān)督，甚至可以隨意破壞也可以不用負(fù)責(zé)，導(dǎo)致一輛新車從投放到維修可能只有兩三天的時間。

  多年以前在中國還是自行車大國時，城市出行方式全民自行車，隨之而來的是很多人從事自行車修理工作，但是隨著時代的發(fā)展，小汽車與電動車的普及自行車逐漸的成為“輔助性”出行方式，很多修車人已經(jīng)不再依靠修車收入養(yǎng)活。自從共享單車在2017年如火如荼的發(fā)展，仿佛自行車大國再次回歸，有網(wǎng)友甚至調(diào)侃道，修車師傅從來都沒有想到自己會去互聯(lián)網(wǎng)公司上班，還是五險一金。當(dāng)然這只是一種調(diào)侃，根據(jù)中國新聞網(wǎng)的采訪報道，招聘修車工的業(yè)務(wù)，大多已外包給第三方人力企業(yè)，修車師傅確實比以前更加忙碌了。

  ofo共享單車的大量被破壞的背后的原因很少人去探究，其實和ofo所采取的商業(yè)模式和策略相關(guān)，對于一輛造價只有兩三百元的單車，在安全性上面肯定做的不夠好，主要問題還是在機械鎖上，導(dǎo)致ofo的小黃車始終處于“離線”狀態(tài)，無人監(jiān)督必然導(dǎo)致肆意破壞，ofo很難將用車人和信用掛鉤。

  ofo對外宣稱為全球46座城市的3000多萬名用戶,供給超過4億次出行服務(wù),共享單車數(shù)量超過250萬輛，可想而知在這種低成本的高速擴張下每天的會有成千上萬的“殘缺”單車產(chǎn)生，當(dāng)我們用共享單車“排擠”了普通自行車，但共享單車不能轉(zhuǎn)眼就變成自行車?yán)@和共享、綠色出行的理念想背道而馳，ofo再不做出改變，恐怕到時候修車師傅也拯救不了。