微軟模擬飛行2020在9月16日更新了1.8.3版本，對(duì)游戲的很多內(nèi)容做了調(diào)整和修復(fù)，可能部分玩家還不清楚更新了哪些內(nèi)容，下面一起來(lái)看看詳細(xì)的更新日志吧。

1.8.3版更新內(nèi)容匯總

性能改進(jìn)

當(dāng)屏幕上不顯示屏幕時(shí)，優(yōu)化的座艙屏幕顯示。

可用于控制駕駛艙屏幕更新頻率的新選項(xiàng)。

調(diào)整了CPU線程優(yōu)先級(jí)，以減少幀關(guān)鍵線程的中斷。

優(yōu)化的加載系統(tǒng)以減少總體加載時(shí)間。

優(yōu)化的繁瑣機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景對(duì)CPU的影響。

減少了GPU透支的數(shù)量，以提高GPU性能。

內(nèi)存優(yōu)化可減少軟件內(nèi)存占用并提高內(nèi)存受限計(jì)算機(jī)上的性能。

總體性能優(yōu)化。

空中交通管制變化

傳入的ATC Azure語(yǔ)音現(xiàn)在具有三種不同的聲音。

ATC語(yǔ)音性別現(xiàn)在基于飛行員/副駕駛員的化身。

如果游戲未使用英語(yǔ)進(jìn)行本地化并且使用了Windows脫機(jī)文本語(yǔ)音轉(zhuǎn)換選項(xiàng)，則修復(fù)了所使用的語(yǔ)音包錯(cuò)誤的問(wèn)題。

用戶界面

過(guò)濾器和分類在市場(chǎng)上得到了改善。

手動(dòng)緩存的布局已得到改進(jìn)，并且下載的估計(jì)時(shí)間現(xiàn)在應(yīng)該正確。

改進(jìn)了對(duì)許多菜單中游戲手柄導(dǎo)航的支持。

區(qū)分大小寫(xiě)的搜索現(xiàn)在可以在控制屏幕中正常工作。

在控制屏幕中按軸搜索已修復(fù)。

活動(dòng)暫停按鈕已添加到工具欄中。

暫停按鈕已在內(nèi)容管理器中修復(fù)。

航空動(dòng)力學(xué)

改進(jìn)了風(fēng)湍流模擬，以減少水平湍流。

增加了對(duì)駕駛艙低轉(zhuǎn)速活塞發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的仿真。

在空氣動(dòng)力學(xué)中增加了對(duì)水顆粒(雨/云)密度的模擬=>產(chǎn)生通過(guò)云層或雨水飛行的振動(dòng)。

固定的濕表面摩擦和制動(dòng)距離。

修復(fù)了導(dǎo)致3kts風(fēng)向標(biāo)高的高緯度地區(qū)(美國(guó)，亞洲…)的實(shí)時(shí)天氣風(fēng)向偏移。

飛機(jī)

駕駛艙視覺(jué)和動(dòng)畫(huà)

塞斯納208 B Grand Caravan EX：AP按鈕的動(dòng)畫(huà)已修復(fù)。

塞斯納208 B Grand Caravan EX，Beechcraft Bonanza G36，ICON A5：標(biāo)語(yǔ)牌已更新。

塞斯納172 Skyhawk：指南針的質(zhì)感得到了改善。

Zlin Savage Cub：尾輪模糊效果現(xiàn)在可以正確觸發(fā)。

Zlin Shock Ultra：正確設(shè)置了空速指示器上的電弧。

Zlin Shock Ultra：渦輪模式已從儀表板上刪除。

波音787-10 Dreamliner：MCP按鈕的視覺(jué)改進(jìn)。

通用航空系統(tǒng)

塞斯納208 B Grand Caravan EX：更改RPM時(shí)，螺旋槳聲音得到了改善。

塞斯納經(jīng)度：AP高度和速度管理方面的改進(jìn)。

塞斯納經(jīng)度：在起飛期間以及直到400英尺AGL時(shí)，自動(dòng)油門現(xiàn)已禁止。

Daher TBM 930：?jiǎn)⒂肁P后，偏航阻尼器現(xiàn)在會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。

Beechcraft King Air 350i：擋風(fēng)玻璃除冰現(xiàn)已開(kāi)始。

圖標(biāo)A5：現(xiàn)在正確觸發(fā)了“錯(cuò)誤的航向指示器”通知。

Zlin Shock Ultra：襟翼現(xiàn)在以機(jī)械方式而不是電動(dòng)方式操作。

Zlin Shock Ultra：修剪管理方面的改進(jìn)。

塞斯納獎(jiǎng)狀CJ4：反向推力已消除。

Cub Crafter X Cub：IAS AP模式現(xiàn)在可以正常工作。

Daher TBM 930和Cessna 208 B Grand Caravan EX：PT6發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)閉時(shí)間增加了。

通用航空電子

塞斯納經(jīng)度：G5000的幾個(gè)旋鈕現(xiàn)在可以使用。

Beachcraft男爵G58，Beechcraft Bonanza G36，塞斯納172 Skyhawk G1000，鉆石DA40 NG：修復(fù)了缺少的ALT旋鈕。

Beechcraft King Air 350i：?菜單?鍵現(xiàn)在可以正常工作。

塞斯納152和152 Aerobat：已使用Honeycomb設(shè)備的電池開(kāi)關(guān)固定了航空電子設(shè)備的狀態(tài)。

GNS 530：Garmin GNS 530上已固定了飛行計(jì)劃顯示的對(duì)齊方式。

G1000：在需要時(shí)自動(dòng)從NAV切換到LOC。

G1000：ETE和ETA修復(fù)了錯(cuò)誤的值。

G1000 / 3000 / 3x：?jiǎn)⒂肁P后，不再重置AP設(shè)置。

G1000 / 3000 / 3x：修復(fù)了當(dāng)選定的出發(fā)點(diǎn)是世界地圖上的坐標(biāo)時(shí)缺少的飛行計(jì)劃。

G3x：增加了“方法”中的文本大小。

G3x：現(xiàn)在可以選擇并加載方法。

G3x：當(dāng)選擇未知VOR時(shí)，在最近的VOR頁(yè)面中修復(fù)了錯(cuò)誤信息。

航空公司系統(tǒng)

概述：AP行為的改進(jìn)。

波音747-8 Intercontinental：后輪轉(zhuǎn)向已經(jīng)固定。

波音747-8 Intercontinental：現(xiàn)在，按電池按鈕始終顯示ON(打開(kāi))部分。

波音747-8 Intercontinental：改進(jìn)了襟翼的展開(kāi)和縮回順序。

波音787-10 Dreamliner：固定的自動(dòng)油門功能，在停用時(shí)不會(huì)將控制權(quán)交還給飛行員。

波音787-10 Dreamliner：通過(guò)燃油和有效載荷菜單減少燃油量時(shí)，中央油箱首先排空。

波音787-10 Dreamliner：著陸時(shí)，自動(dòng)油門現(xiàn)已自動(dòng)脫離。

波音787-10 Dreamliner：現(xiàn)在，在滿足條件的情況下，起飛時(shí)自動(dòng)油門可正確接合。

波音787-10 Dreamliner：不需要時(shí)不再需要再次進(jìn)行替代干預(yù)。

空客A320neo：改進(jìn)了自動(dòng)速度管理。

空客A320neo：現(xiàn)在可以正確觸發(fā)Alpha地板狀況。

航空

常規(guī)：最好在計(jì)算V速度時(shí)考慮重量。

波音747-8洲際飛機(jī)：FMC現(xiàn)在可以激活進(jìn)場(chǎng)而無(wú)需進(jìn)入航線頁(yè)面。

波音747-8 Intercontinental：進(jìn)近VREF速度是固定的。

波音747-8 Intercontinental：FMA上不再顯示空矩形。

波音747-8 Intercontinental飛機(jī)：現(xiàn)在，F(xiàn)MC中以正確的順序顯示跑道。

波音747-8 Intercontinental：巡航高度不再自動(dòng)填入FMC。

波音787-10 Dreamliner：滿足條件時(shí)，LNAV和VNAV在FMA中正確顯示為裝備。

波音787-10 Dreamliner：MCP上的海拔目標(biāo)不能再設(shè)置為負(fù)值。

波音787-10 Dreamliner：禁用自動(dòng)油門后，F(xiàn)MA上不再顯示自動(dòng)油門模式。

波音787-10 Dreamliner：修正了FMC起飛頁(yè)面上顯示的襟翼錯(cuò)誤值。

波音787-10 Dreamliner：在航向模式下，ND上的目標(biāo)航向線不再重置。

波音787-10 Dreamliner：現(xiàn)在可以在FMC中輸入直接飛行計(jì)劃。

空中客車A320neo：禁用AP后，現(xiàn)在可以更改目標(biāo)高度。

空客A320neo：武裝模式不再出現(xiàn)在FMA的框中。

空客A320neo：在ECAM上襟翼顯示“ FULL”，而不是“ F”。

空中客車A320neo：FMGS消息“無(wú)效輸入”由“不允許”代替。

空中客車A320neo：FMGS現(xiàn)在僅顯示與所選跑道相對(duì)應(yīng)的到達(dá)程序。

空客A320neo：FMGS現(xiàn)在可以正確顯示進(jìn)近點(diǎn)的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。

空客A320neo：選擇其他進(jìn)近程序后，刪除了ND上的其余航路點(diǎn)。

空中客車A320neo：修復(fù)了航向錯(cuò)誤對(duì)齊偏移的問(wèn)題。

空中客車A320neo：已選擇起飛跑道時(shí)，在FMGS的性能頁(yè)面中修復(fù)了缺失的跑道。

空客A320neo：固定約束在ND上閃爍。

空客A320neo：FMGS燃油指示已正確初始化。

雜項(xiàng)

修復(fù)了玻璃座艙引起的凍結(jié)。

使用時(shí)，行駛到功能不再脫離自動(dòng)駕駛儀。

天氣

修復(fù)了游戲中風(fēng)不連貫的225°/ 3kt問(wèn)題。

修復(fù)了航班重啟時(shí)天氣持續(xù)性的問(wèn)題。

服務(wù)

升級(jí)的多人服務(wù)器。

市場(chǎng)

捆綁包上的評(píng)分顯示已得到改善。

已消除在市場(chǎng)中下載項(xiàng)目后的性能下降。

在市場(chǎng)之外購(gòu)買的插件不再對(duì)市場(chǎng)中的“已安裝”過(guò)濾器產(chǎn)生影響，因?yàn)樗灰暈椤吧鐓^(qū)”內(nèi)容。

內(nèi)容管理者

現(xiàn)在，在市場(chǎng)之外購(gòu)買的插件在聯(lián)機(jī)時(shí)也可以在內(nèi)容管理器中看到;如果在社區(qū)文件夾中下載，則可以在脫機(jī)時(shí)看到。

改進(jìn)了第三方內(nèi)容縮略圖顯示。

安裝過(guò)程中的暫停下載已修復(fù)。

本土化

多種語(yǔ)言的多種錯(cuò)字修復(fù)。

可及性

現(xiàn)在默認(rèn)情況下啟用字幕。

字幕選項(xiàng)已從“聲音”菜單移至“輔助功能”，因此用戶可以在初始安裝期間進(jìn)行設(shè)置。

視角

拆下“儀器攝像機(jī)”上的旋轉(zhuǎn)夾。

現(xiàn)在可以保存或重置飛行員攝像機(jī)的位置。

BUSH TRIPS

修復(fù)腿部完成觸發(fā)器。

完成所有活動(dòng)后，完成者的成就現(xiàn)在應(yīng)該解鎖。

世界

現(xiàn)在排除了與道路相交的已檢測(cè)建筑物。

較長(zhǎng)的橋不易出現(xiàn)間隙。

英國(guó)城市房屋模型不應(yīng)再出現(xiàn)在美國(guó)郊區(qū)。

“野外”成就現(xiàn)在可以解鎖