極限競(jìng)速地平線4目前已經(jīng)進(jìn)入34賽季，秋季嘉年華用什么車輛和調(diào)校方案？下面給大家分享極限競(jìng)速地平線4 34賽季秋季嘉年華通用車輛調(diào)校

極限競(jìng)速地平線4 34賽季秋季嘉年華通用車輛調(diào)校分享

手柄玩家，個(gè)人TCR和ABS關(guān)，手柄玩家實(shí)際開不開影響不太大，但BP普遍調(diào)高，請(qǐng)一定線剎，鍵盤玩家務(wù)必打開ABS。調(diào)校風(fēng)格穩(wěn)定軌道，部分線上車型通用調(diào)校，勁敵玩家慎用。如有特殊情況會(huì)進(jìn)行說明。齒比如果有調(diào)整會(huì)作出說明，如有較大變動(dòng)，MC玩家如果已經(jīng)習(xí)慣原廠檔位慎用。大佬輕噴。

獅子頭  

A800  WRANGLER RUBICON  獲取方式：車展購(gòu)買

OR   GRAND CHEROKEE TRACKHAWK  獲取方式：越野賽7級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)

A組jeep大同小異，且大部分車型更適合MC選手，對(duì)于自動(dòng)擋玩家非常不友好，這里僅推薦兩款方便獲取且更適合新手的，經(jīng)測(cè)試與trailcat等主流并無(wú)明顯差異。trackhawk極速更高，wrangler側(cè)G則更高，有1.7。由于是越野賽，改裝傾向在保證起步的情況下并沒有做更多的輕量化處理，因此在撞到障礙物時(shí)速度損失更小，且車輛不容易失控，但需要注意的是減速/剎車距離會(huì)變長(zhǎng)，切勿化身魚雷將隊(duì)友撞出檢查點(diǎn)。兩車齒比改動(dòng)都較大，但與線上手感相似，可放心使用。

調(diào)校代碼：205 279 811(WRANGLER RUBICON 2012)

681 875 791(GRAND CHEROKEE TRACKHAWK 2018)

街頭賽  

S1   蘭博基尼HURACAN LP 610-4  獲取方式：公路賽4級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)

OR  蘭博基尼DIABLO SV  獲取方式：車展購(gòu)買

小牛作為S1線上常用車之一，獲取方式也挺簡(jiǎn)單，公路賽四級(jí)即可擁有，原廠操控已經(jīng)足夠優(yōu)秀因此并未加裝賽車懸掛進(jìn)行改動(dòng)。這次卡分直接用的原廠輪轂以及拉力胎，全天氣向線上調(diào)校。側(cè)G2.1，齒比作出了較大改動(dòng)，起步較弱，4檔開始發(fā)力，優(yōu)勢(shì)在中高速?gòu)潱?檔車，升降檔注意。

比起DIABLO GTR在S2雪地的地位，sv在S1表現(xiàn)并不算特別出彩，但其獲取方式簡(jiǎn)單，操控一流，作為一款軌道車其實(shí)還是挺適合跑街頭的。側(cè)G2.1，齒比作出較大改動(dòng)，起步較弱，彎道表現(xiàn)優(yōu)異且沖刺還行，極速略高于小牛。

調(diào)校代碼：118 229 718(HURACAN LP 610-4)

156 112 559(DIABLO SV)

拉力賽  

C600  Holden TORANA A9X  獲取方式：車展購(gòu)買

其實(shí)和monaro差不多，只不過C級(jí)這塊用torana跑這次的圖成績(jī)都要稍微好一點(diǎn)點(diǎn)，畢竟做輕量化的話torana的車重能壓在1T。且torana這車原廠操控其實(shí)還不錯(cuò)，原廠胎，懸掛和剎車甚至都不用改也非常好用。齒比作出較大調(diào)整，與常規(guī)手感基本相同，可放心使用。

調(diào)校代碼：759 789 265

公路賽  

B700  斯巴魯LEGACY RS 1990  獲取方式：車展購(gòu)買

復(fù)古拉力賽車那可選的可太多了，跑公路環(huán)道的話其實(shí)日產(chǎn)的Pulsar GTR可能更好一點(diǎn)，但是這里依然推薦獲取方式簡(jiǎn)單，且線上強(qiáng)勢(shì)的Legacy 90，無(wú)他，加速快極速高，沖就完事了。5檔車，齒比微調(diào)，原廠胎，未改剎車但加裝了拉力懸掛，優(yōu)化了手感。

調(diào)校代碼：691 511 550

另外關(guān)于自動(dòng)擋(A)/手動(dòng)擋(M)/手動(dòng)離合(MC)的一些簡(jiǎn)略科普。在游戲中，相同水平下直線加速是一定MC>M>A的，相同水平相同走線情況下過彎速度也一定是MC>M>A。

相信開過車的玩家一定知道通常超車的時(shí)候都是降檔拉高轉(zhuǎn)速給油超車，游戲中同理，直線的時(shí)候自動(dòng)擋玩家由于無(wú)法將轉(zhuǎn)速拉至紅區(qū)，無(wú)法發(fā)揮出車的最高轉(zhuǎn)速以及功率，提速是肯定不如手離玩家。入彎的時(shí)候手動(dòng)擋玩家可以通過降檔保持高轉(zhuǎn)速，以更高的提速能力出彎，且在游戲中可以不用考慮輪胎磨損，通過延遲剎車這一操作極大的縮短剎車距離。以直角彎為例，M和MC玩家可以通過踩剎車的同時(shí)降檔達(dá)到剎車制動(dòng)配合引擎制動(dòng)，形成一次大力剎車，這樣往往超車者就比被超車者通過縮短剎車距離能更早切入彎道內(nèi)角進(jìn)入最佳線路形成超車。

至于M和MC對(duì)比，大部分車型以及加裝了變速箱和離合的少部分MC限定車型由于本身在換擋過程中斷油的時(shí)間已經(jīng)非常非常短，因此在這些車型上M和MC玩家的實(shí)際差距不會(huì)特別大，主要差距依然是在勁敵賽道上。而有一部分MC車型，如X-CLASS，EB110等等，即使是加裝了變速箱及離合器，如果只用手動(dòng)而不用離合的話，能明顯感覺到換擋的時(shí)候斷油時(shí)間依然比較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)數(shù)損失要更高一些，當(dāng)然實(shí)際也要考慮每輛車的最高轉(zhuǎn)數(shù)是否熟悉等等各種因素。

當(dāng)然實(shí)際考慮到線上/勁敵的各種情況，對(duì)地圖的熟悉程度和走線永遠(yuǎn)是第一位的，然后推薦只要打線上以及勁敵的玩家，至少練個(gè)手動(dòng)擋。追求更快的勁敵玩家則一定要熟悉手離，并且熟悉你所調(diào)?；虿捎盟苏{(diào)校的車輛的轉(zhuǎn)速等等。至于打打最高AI，看看風(fēng)景的玩家，即使是最難的沙灘車，只要走線好用自動(dòng)擋也不會(huì)有太大難度。