極限競(jìng)速地平線4中無(wú)論是泥地、拉力還是越野，車子更好的抓地力是十分重要的，下面給大家分享一下地、拉力、越野的調(diào)校，希望可以幫助到各位玩家。

極限競(jìng)速地平線4泥地、拉力、越野調(diào)校推薦

思路

調(diào)校一個(gè)拉力賽車，重點(diǎn)是將 馬力 / 抓地力 給適當(dāng)?shù)钠胶馄饋?lái)，一個(gè)共識(shí)是拉力賽車應(yīng)該有一個(gè)較為軟的懸掛，為了更好的處理泥地的坑和凸起。而調(diào)校懸掛不是一個(gè)容易事。你需要盡可能地去信任你的賽車懸掛能夠處理這些凹凸，并且你自己在駕駛時(shí)也要盡可能地提前去考慮如何走線。

選車與改裝(包含一些小眾賽車推薦)

如果是跑拉力賽的話，越輕的車越好，可以通過(guò)車身減重實(shí)現(xiàn)。如果是越野賽，考慮到會(huì)經(jīng)常撞碎一些障礙，可能會(huì)適當(dāng)?shù)谋Ａ粢恍┸嚿碇亓?。盡可能地升級(jí)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，減少換擋時(shí)間。

當(dāng)然，盡量也是讓車改裝成四驅(qū)，能讓車更容易控制。

不同等級(jí)的賽車的調(diào)校：

B700：這類車，一般不用去改裝輪胎，因?yàn)檫x擇拉力賽輪胎之后，留給別的部位調(diào)整的空間就很小了。也不需要添加空氣動(dòng)力裝置，因?yàn)檐嚤旧砭筒豢?，空氣?dòng)力發(fā)揮不了太多作用，還會(huì)因?yàn)楦貛?lái)更多負(fù)面影響?？紤]一些原廠就有4.8-5.0操控得分的賽車，比如：福特Fiesta XR2，保時(shí)捷356 SL，老款A(yù)lpine A10。

A800：這類賽車可以開(kāi)始用拉力賽輪胎，并使用拉力懸掛，有需要的話，可以添加空氣動(dòng)力裝置。升級(jí)完畢之后，賽車應(yīng)該有至少6.5的操控得分，并且沒(méi)300kg應(yīng)該有100kw的動(dòng)力對(duì)應(yīng)。一些老款的斯巴魯、三菱應(yīng)該能夠滿足這些條件。順帶一提一輛很少有人提到的車：瑪莎拉蒂8CTF，這輛車沒(méi)有空氣動(dòng)力裝置可以用，但是它有著很可觀的動(dòng)力輸出/重量比，意味著它很難在高速時(shí)操控，但是在低俗過(guò)彎時(shí)，如同一個(gè)猛獸。感興趣的hxd可以去玩一玩這輛車。

S1 900：我最愛(ài)的拉力賽等級(jí)，可觀的加速度，刺激的競(jìng)爭(zhēng)性。這一類有很多的賽車可以用來(lái)改裝。在這里不用再關(guān)注操控得分了。分享一些小眾的賽車：Lola T70，瘋了一般的抓地力，瘋了一樣的加速度。不過(guò)在高速時(shí)可能會(huì)難以控制。如果你有BJ車輛包的話，其中的32年福特Custom “Double Down”可以一試，雖然它原廠是一輛S2賽車。安裝拉力輪胎以及一些別的調(diào)校之后，它能被調(diào)回S1，開(kāi)起來(lái)也很舒服，誰(shuí)會(huì)想到這個(gè)車出現(xiàn)在拉力賽場(chǎng)上呢?

S2 998：很遺憾，能夠改裝到S2的拉力賽車比較少，我個(gè)人感覺(jué)不如S1玩起來(lái)有競(jìng)爭(zhēng)性。

調(diào)校

胎壓

與前面的公路賽車不同，輪胎溫度對(duì)于拉力賽車的影響不是特別明顯，這讓我們能夠有更多的空間來(lái)調(diào)整胎壓，并且不用因?yàn)闋奚颂嘧サ亓Χ箲]。

較低的胎壓讓賽車在經(jīng)過(guò)一些不平整路面時(shí)，能夠盡可能地保持平衡，并且讓你擁有更多的犯錯(cuò)空間。不過(guò)，低胎壓犧牲了很多響應(yīng)時(shí)間。

較高的胎壓讓你能夠更快的調(diào)整你的方向，并讓你能夠“感受”到當(dāng)前的路面情況。

我嘗試了兩個(gè)胎壓的表現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)多次比較之后，發(fā)現(xiàn)兩者對(duì)我的影響不是很大，所以，hxd可以進(jìn)行以下權(quán)衡：

低胎壓：容錯(cuò)率更高，能夠接受一些犯錯(cuò)，但是會(huì)讓你更難的去調(diào)整車身。

高胎壓：容錯(cuò)率更低，不過(guò)能夠允許你更快的將車身調(diào)整回來(lái)。

輪胎定位

輪胎的角度設(shè)置對(duì)于泥地來(lái)說(shuō)，相對(duì)難一些，方法和調(diào)整公路賽車時(shí)的方法一樣，打開(kāi)遙測(cè)，觀察外道外側(cè)的外傾角在轉(zhuǎn)彎時(shí)是否在0°左右。

觀察外傾角

但難就難在不容易觀察到輪胎的角度變化是否正確。所以我向大家介紹一個(gè)技巧：觀察輪胎溫度。正常情況下，輪胎內(nèi)側(cè)的溫度應(yīng)該比外側(cè)溫度高。溫度的差別也不應(yīng)該太大，大概是3-5°的差別吧。如果外側(cè)溫度過(guò)高，那么增加負(fù)外傾角;如果內(nèi)側(cè)溫度過(guò)高，降低負(fù)外傾角。

觀察輪胎溫度

關(guān)于束角的調(diào)整，在fh4里，調(diào)整束角的情況還是比較少，但是在拉力比賽中，稍微調(diào)整以下束角也不會(huì)帶來(lái)太大的差別。我們可以稍稍前輪外束(向外調(diào)整)，這樣能夠讓賽車能夠更容易轉(zhuǎn)向過(guò)度，方便過(guò)一些較急的彎道，也能幫你處理一些轉(zhuǎn)向相應(yīng)的問(wèn)題。后輪內(nèi)束(向內(nèi)調(diào)整)能夠讓賽車更穩(wěn)定，且能幫助減少過(guò)度的轉(zhuǎn)向過(guò)度。

輪胎定位的調(diào)整

前后傾角的調(diào)整需要應(yīng)車而異。過(guò)高的值，會(huì)導(dǎo)致賽車車身更傾向于自動(dòng)回正，這對(duì)于拉力賽車來(lái)說(shuō)并不是意見(jiàn)好事，我一般的調(diào)整是在4°-6°范圍內(nèi)調(diào)整。需要注意的是，調(diào)整前后傾角之后，需要重新調(diào)整外傾角。

防傾桿

防傾桿

防傾桿的調(diào)整很難說(shuō)，但是思路總是往軟調(diào)整。較軟的防傾桿，讓懸掛能夠在不平整路面上獨(dú)立變化。盡可能地在最壞地條件下往軟調(diào)整，比如說(shuō)雪地，泥濘的路況。如果路況較為平整，可以往前調(diào)至整個(gè)滑動(dòng)條的1/5處。

彈簧與阻尼(懸掛)

彈簧的調(diào)整是一個(gè)大頭，需要上路去觀察調(diào)整。但是出發(fā)點(diǎn)可以是之前提到的公式(再次出現(xiàn))

(Max - Min) * W% + Min = X

彈簧

設(shè)置好彈簧的硬度之后，把車身調(diào)整至一個(gè)較高的高度。然后上路通過(guò)遙測(cè)去觀察懸掛，你能看到每一側(cè)彈簧的壓縮程度。空白代表未壓縮，綠色代表被壓縮程度。一輛車身較低且彈簧較硬的賽車，其彈簧壓縮程度會(huì)比一輛車身較高且彈簧較軟的賽車的彈簧壓縮程度較少。

懸掛遙測(cè)

不過(guò)為了找到彈簧的調(diào)整是否合適，需要去觀察我們的懸掛的表現(xiàn)，怎么去觀察呢?回放模式!

通過(guò)回放模式觀察輪胎

回訪模式中提供了多種攝像機(jī)角度，其中，我們可以用回放模式來(lái)觀察輪胎是否及時(shí)回彈至地面，并觀察車身是否穩(wěn)定。手柄玩家甚至能用扳機(jī)來(lái)控制回訪速度，實(shí)現(xiàn)慢動(dòng)作回放，仔細(xì)觀察。

以下是一些關(guān)于問(wèn)題的解決方案：

內(nèi)側(cè)輪胎抬起：軟化懸掛，軟化防傾桿。

輪胎未及時(shí)回彈至地面：軟化回彈硬度。

賽車在經(jīng)過(guò)一些小凸起時(shí)“跳起”：軟化壓縮硬度。

賽車在經(jīng)過(guò)一些凸起后“做下蹲”：硬化彈簧。

賽車無(wú)法處理好一些凸起(延遲起跳/過(guò)度起跳)：硬化壓縮/回彈硬度

順帶一提：如果你通過(guò)遙測(cè)觀察發(fā)現(xiàn)賽車的懸掛似乎總是容易被完全壓縮，那可能是因?yàn)閼覓斓恼{(diào)整出現(xiàn)了問(wèn)題，你可以考慮硬化彈簧，或者適當(dāng)將車身抬高。這里就體現(xiàn)了選車的重要性。

空氣動(dòng)力

空氣動(dòng)力在拉力的作用不大，因?yàn)檐嚥粫?huì)像公路賽車一樣有個(gè)很突出的車速，所以把空氣動(dòng)力往“過(guò)彎”調(diào)整，代表犧牲不會(huì)太多。適當(dāng)?shù)耐斑^(guò)彎”調(diào)整，找到自己滿意的一個(gè)值。我一般是前翼往“過(guò)彎”調(diào)整，尾翼保持在中間某一個(gè)值。

剎車

剎車的調(diào)整不用多說(shuō)，過(guò)度往前輪調(diào)整，可能會(huì)導(dǎo)致車過(guò)度往前傾，如果有這種情況，適當(dāng)?shù)耐筝喺{(diào)整一些。剎車壓力，如果是ABS開(kāi)，保持在100%，如果是ABS關(guān)，可以按個(gè)人喜好，稍稍抬高一些。

差速器

差速器也是一個(gè)比較個(gè)人傾向的設(shè)置。通常是，前輪加速鎖定一般不會(huì)太高，通常是25%;后輪加速鎖定一般在50%以上。注意，四驅(qū)車可以調(diào)整中央差速器，讓賽車動(dòng)力更多的往后輸出是一個(gè)比較靠譜的調(diào)整。

齒輪

齒輪的調(diào)整比較細(xì)，但大體還是需要按照手感來(lái)調(diào)整。給一個(gè)思路：盡量往加速上調(diào)整，但不要拉到頭。在不犧牲極速的情況下，適當(dāng)往加速調(diào)整。如果某一個(gè)檔位中，出現(xiàn)加速過(guò)快，失去抓地力的情況，單獨(dú)的去調(diào)整這個(gè)檔位。