從10月15日開始，申通暫不接受商家發(fā)往京東倉庫的業(yè)務(wù)。京東方面表示，申通暫停的只是開放平臺第三方賣家從其倉庫到京東分揀中心的運輸，與消費者配送環(huán)節(jié)無關(guān)，對京東商城消費者的購物體驗也不會造成任何影響。而申通方面給出的解釋是，京東商城已經(jīng)拿到快遞牌照，雙方是同業(yè)競爭關(guān)系。

　　申通回應(yīng)說法不一 傳言稱電商大戰(zhàn)逼迫快遞“站隊”

　　對此，申通快遞副總裁劉榮坤表示，“京東商城已經(jīng)獲得快遞企業(yè)運營資質(zhì)，和申通已經(jīng)是同行業(yè)競爭關(guān)系，按照相關(guān)規(guī)定，快遞企業(yè)不能攬收同行的快件，所以按照規(guī)定京東商城的快件我們不予配送?！?/p>

　　而申通海外事業(yè)部負責(zé)人夏祖彬于10月15日晚間在微博中給出的解釋是，“申通暫不接受商家發(fā)往京東倉庫事做如下解釋，避免某公司利用此事來混淆視聽，制造事端。1、申通送至京東倉庫時等待簽收時間太長，且單票貨物太大，并不適合快遞公司來運作，我們不是貨運公司所以暫不承接此類大貨運輸;2、京東利用此事搞新聞公關(guān)想回避自己責(zé)任此乃其一貫作風(fēng)?！?/p>

　　《華西都市報》報道稱，業(yè)內(nèi)普遍認為這事并不簡單。雖然“同行之間不予配送”并非只針對京東商城，但目前申通只對與京東商城有關(guān)的配送進行了調(diào)整。一個不能被忽略的細節(jié)是，今年5月，一直堅持不自建物流的天貓曾與九大快遞企業(yè)簽訂框架協(xié)議，快遞公司為天貓?zhí)峁┒囗椂ㄖ茖俜?wù)。

　　有傳言稱，申通此舉背后可能是天貓京東等電商大戰(zhàn)要求快遞企業(yè)“二選一”被迫站隊，但有天貓人士否認了這一說法，稱快遞公司完全是自主決策的行為。另外，今年6月，京東全國快遞年檢通過，這意味著京東自建物流將與整個快遞行業(yè)進行全面競爭，除了電商的物流包裹外，其余快件速遞也有可能為京東快遞所沖擊。

　　京東稱購物體驗不會受影響 電商自建物流不被看好

　　本次事件的另一個主角京東商城一直強調(diào)，申通暫停的服務(wù)是京東商城開放平臺的第三方商家從其倉庫到京東商城分撥中心的運輸，因此對京東商城消費者的購物體驗不會造成任何影響。

　　據(jù)《新京報》報道，京東的模式分自營和聯(lián)營(即開放平臺)。開放平臺的商家和京東合作模式有很多種，可以使用京東快遞、庫房、網(wǎng)絡(luò)平臺等。有的商家使用京東快遞，就需要先把貨發(fā)到京東分揀中心，然后再由京東自己的快遞發(fā)給消費者，此次申通暫停合作的服務(wù)就是在此環(huán)節(jié)。

　　去年9月，京東商城CEO劉強東曾表示，未來3年內(nèi)將投資100億元用于物流建設(shè)，此外，還將在未來5年內(nèi)，投資200億至300億元在北京、上海、廣州、成都四個城市自建物流。

　　對此，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，“國外沒有一家電商公司做物流成功。”此次事件標志著電商自建物流已經(jīng)走到了一個十字路口。

　　徐勇認為，電商自建物流有助于電商更加深刻地理解物流業(yè)務(wù)，同時根據(jù)電商業(yè)務(wù)改進物流服務(wù)，并向第三方物流公司提出服務(wù)標準。但電商做大物流業(yè)務(wù)太不現(xiàn)實，一來精力有限，二來涉及競爭對手不認同。

　　快遞公司“利薄”致“分手” 平臺競爭將升級

　　來自《北京晨報》的消息稱，某快遞公司電商業(yè)務(wù)負責(zé)人表示民營快遞更合適做面向終端消費者的業(yè)務(wù)，但現(xiàn)實是還承擔著類似于經(jīng)銷商的角色，就是干給超市供貨入倉的工作，“這其實應(yīng)該按專業(yè)項目操作。給消費者和倉庫送貨的最大區(qū)別是，入倉庫都要開箱驗貨，有時還會被拒收回快遞公司，快遞公司要做退單處理增加成本;二是入倉驗貨耽誤時間會影響到快遞員的提成，而快遞公司上述增值服務(wù)并沒有從電商那里得到額外回報?！?/p>

　　此前，有消息爆出，圓通、順豐和申通一并拒接發(fā)往京東分揀中心快件，但經(jīng)證實，圓通和順豐與京東的業(yè)務(wù)往來一切正常。圓通快遞新聞信息部高級經(jīng)理周曄坦言，當前電商業(yè)務(wù)量大，在具體操作環(huán)境上是存在些問題，相互博弈也是正常的。他說，“物流和電商就是夫妻過日子，又愛又恨，出現(xiàn)爭執(zhí)也是難免的?！?/p>

　　另外，易觀國際分析師陳壽送則認為，申通暫停部分京東業(yè)務(wù)相信是背后有很多故事，現(xiàn)狀是多方力量博弈之后的結(jié)局。京東早就在做自有物流配送，為什么快遞行業(yè)今年才開始對京東有所警覺?答案不言而喻，平臺競爭這回又要升級。

　　電子商務(wù)觀察人士魯振旺表示，過去京東還能控制最后一公里的訂單冗余，現(xiàn)在訂單增長困難，無法控制冗余，使成本居高不下。自建物流離不開第三方干線物流，而隨著控制力和滲透力的增強，快遞公司話語權(quán)在增強，平臺博弈或影響快遞公司站隊。