自2016年以來，共享單車這一新型出行方式發(fā)展尤為迅猛，公開資料顯示，目前市面上已經(jīng)存在幾十家共享單車企業(yè)，其中行業(yè)領軍企業(yè)摩拜和ofo發(fā)展迅速，覆蓋全國多個城市。共享單車給人民出行帶來便利的同時，隨之而來的共享單車的管理和規(guī)范問題亟需解決。

4月21日，北京市面對共享單車征求意見，明確提出擬控制總量、要求有序停放，需配備GPS定位，保障騎行者人身安全、公示押金等問題。這是繼上海、成都之后，政府針對共享單車行業(yè)而發(fā)布的明確規(guī)范共享單車條例，這一次，ofo共享單車再次被置于風口浪尖之上，畢竟ofo存在的諸多問題已被用戶及業(yè)內(nèi)所熟知。

據(jù)了解，ofo自上線以來，采用的是低成本快速擴張模式，每輛ofo共享單車的成本在200-300元之，低成本意味著車輛的耗損率不低。對于ofo而言，損毀率過高的問題一直被行業(yè)所詬病，不少用戶曾吐槽：“需要用車的時候，ofo找一路，報修一路，最后車沒騎成，目的地已達”，可見ofo的損毀程度室友多嚴重。4月1日，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在接受鳳凰科技記者專訪時表示，ofo共享單車目前的損毀問題，讓他很擔心。

眾所周知，大部分ofo單車采用機械鎖，有人甚至調侃“一次開鎖，終身使用”;不少家長和兒童正是利用了ofo共享單車機械鎖漏洞，經(jīng)常騎ofo共享單車輛上路，甚至發(fā)生意外。另外，由于ofo共享單車自身沒有裝載gps，ofo平臺沒有辦法監(jiān)測車輛的騎行數(shù)據(jù)和所在位置，以至于有的用戶將ofo共享單車藏匿私用，而一些損壞的故障車在路邊停放，由于沒有gps定位，增加了運維人員收回維修的難度。

這一次，北京共享單車《指導意見》中提到，要求企業(yè)投放車輛應符合國家、行業(yè)標準，保證車輛技術狀態(tài)良好，滿足安全騎行要求，在運營過程中要定期檢測車輛，不符合質量標準的車輛要及時退出。車輛要安裝衛(wèi)星定位裝置。同時，天津共享單車管理辦法明確規(guī)定：車輛應具備實時定位和精確查找功能，加裝帶有車輛衛(wèi)星定位和智能通訊控制模塊的智能鎖。

越來越多地方政府對共享單車的規(guī)范指導意見都明確表示共享單車要裝載gps定位功能，不符合質量標準的要退出或者召回。ofo若想繼續(xù)在共享單車行業(yè)長留，那么召回車輛更換智能鎖是必須的。

然而筆者發(fā)現(xiàn)一個很尷尬的問題，沒有智能鎖和gps功能的Ofo共享單車至今已經(jīng)投放了超過300萬量共享單車，除去，在各大維修站點堆積的幾百米長的待維修的ofo共享單車，這么多沒有gps定位功能的車輛散落在各城市大街小巷，甚至是小區(qū)、用戶家中。ofo怎么找回呢？

就算不是礙于政府要求的標準收回車輛，ofo主動召回車輛升級改造，ofo也難找到自己投放下去的車輛啊，或者是說要全部召回得等到何年何月呢？