先提兩個(gè)概念。

　　區(qū)間：是指兩個(gè)信號(hào)燈之間的距離

　　閉塞：是指前方區(qū)間有車(chē)，那么區(qū)間起始的信號(hào)燈會(huì)亮紅燈，后面的車(chē)必須停車(chē)等待前車(chē)駛出前方區(qū)間，變成綠燈再進(jìn)入。

　　圖1：簡(jiǎn)單單向鐵路

　　圖1是簡(jiǎn)單的單向鐵路。由于游戲默認(rèn)車(chē)站出路是帶有一個(gè)信號(hào)燈的，所以在實(shí)際建設(shè)的時(shí)候請(qǐng)不要再設(shè)置信號(hào)燈。由于單線鐵路的性質(zhì)，導(dǎo)致中間的單軌區(qū)間是不能被再被分割的。上圖是正確的修剪方法，下圖是假如在單軌區(qū)間加入一個(gè)信號(hào)燈的情況，可以看到會(huì)發(fā)生堵塞。因此我們得到建設(shè)鐵路的第一個(gè)定理：

　　定理1：?jiǎn)尉€鐵路用雙向區(qū)間(雙向信號(hào)燈)。任意相鄰兩個(gè)車(chē)站、待避區(qū)間之間的單線段，只能設(shè)置一個(gè)雙向區(qū)間，否則會(huì)堵塞。換一句話說(shuō)，雙向的單線區(qū)間不能相鄰。

　　圖1上方為正確的單線鐵路設(shè)置方法，改條線路中能容納的最大車(chē)輛=線路兩端車(chē)站的分叉線路數(shù)之和減一。(當(dāng)然這是建立在信號(hào)能自動(dòng)識(shí)別車(chē)站內(nèi)情況的狀況下)。現(xiàn)實(shí)中如果兩頭車(chē)站都各有如圖兩條開(kāi)叉線，該系統(tǒng)能容納兩輛車(chē)。

　　圖二：幾種簡(jiǎn)單的線路設(shè)置方法

　　法A為單線鐵路的加強(qiáng)版，我們?cè)诰€路中設(shè)置了若干個(gè)待避段。(請(qǐng)記住本游戲最好一出站就設(shè)置一個(gè)待避段。因?yàn)檐?chē)站內(nèi)算一個(gè)雙向區(qū)間，因此不能再增加一個(gè)相鄰的雙向單線區(qū)間)。

　　當(dāng)我們把若干個(gè)待避段連起來(lái)，如法B1就是所謂的復(fù)線鐵路。

　　再進(jìn)一步我們可以在復(fù)線鐵路上設(shè)站，如法B2(目前游戲的機(jī)制請(qǐng)不要在中間站設(shè)置渡線讓列車(chē)在這樣的站掉頭否則可能容易堵車(chē))。

　　此時(shí)我們得到了定理2：

　　定理2：復(fù)線段(包括待避段)請(qǐng)?jiān)O(shè)置單向區(qū)間(單向信號(hào)燈)。復(fù)線段(包括待避段)可以無(wú)限分割單向區(qū)間，并且分割越細(xì)線路效率越高(當(dāng)然區(qū)間請(qǐng)大于車(chē)輛編組長(zhǎng)度)。