30.Pagani Zonda Cinque Roadster(NFS Edition)

 

曾幾何時(shí)這輛敞篷被認(rèn)為和硬頂版幾乎沒(méi)有任何區(qū)別，4輛車(chē)當(dāng)一輛車(chē)用，還以為是C社套操控模板上癮了，但隨著游戲理解的不斷加深這輛車(chē)相比硬頂版本的差異也越來(lái)越明顯，兩輛車(chē)對(duì)比使用的時(shí)間越久這種感覺(jué)就會(huì)越深刻。

極速：8.5分

和硬頂一樣的接近夢(mèng)幻極限的基準(zhǔn)線，同樣能和硬頂版推到380一樣的極速，不同在于這輛車(chē)想要推到380的難度還是比硬頂版還是要難上一些，尤其是速度越高的時(shí)候維持能力下降的比硬頂就越明顯，不過(guò)實(shí)際上差異也就在3-5kmh左右，大體使用上不會(huì)有太大影響。

加速：9.5分

比起硬頂來(lái)說(shuō)敞篷的起步速度可以說(shuō)更為夸張，起步速度在PC上可以說(shuō)是毫無(wú)疑問(wèn)的夢(mèng)幻第一，但是與之相對(duì)的，強(qiáng)大的起步能力帶來(lái)的就是后續(xù)維持能力的下降，實(shí)際上對(duì)比下來(lái)可以認(rèn)為是犧牲了小部分的維持能力把這個(gè)能力轉(zhuǎn)換到起步加速上了，但維持在349這個(gè)水平上依然沒(méi)有問(wèn)題，只是能平跑就能360的機(jī)會(huì)比硬頂少了那么一絲絲。

nos：7分(聯(lián)機(jī)尾流加成：8分)

可以說(shuō)是兩輛車(chē)差別最小的一點(diǎn)了，幾乎不能看出什么差別，這也算是夢(mèng)幻Zonda系列共通的弱點(diǎn)了，加速效果并不明顯，聯(lián)機(jī)尾流下有不小的加成。既然性能相差無(wú)二那么在使用時(shí)機(jī)和注意事項(xiàng)上兩點(diǎn)也就和硬頂沒(méi)什么不同了，具體參考硬頂?shù)膎os然后直接套過(guò)來(lái)用即可，至于掌握這個(gè)方法本身的難度就請(qǐng)各位自己加油了。

小漂：7分

看似沒(méi)有什么不同，不過(guò)實(shí)際開(kāi)起來(lái)那就是另外一個(gè)故事了，開(kāi)的越多就越能發(fā)現(xiàn)敞篷的小漂比起硬頂總是差那么一點(diǎn)，就差一口氣的感覺(jué)，敞篷能做到的硬頂能更輕松的做到，然而硬頂能做到的敞篷要費(fèi)點(diǎn)力氣才可以，而且尤其是在出彎上兩車(chē)的差別會(huì)有最明顯的感受，敞篷在出彎的回速和小漂極限比起硬頂就是要差了一些，所以容錯(cuò)率比起本身容錯(cuò)率就夠低了的硬頂來(lái)說(shuō)還要低一些，所以處理上要比硬頂還要更為慎重才行。

過(guò)彎：8分

過(guò)彎上開(kāi)敞篷會(huì)感覺(jué)很憋屈，在開(kāi)過(guò)硬頂?shù)那闆r下敞篷的過(guò)彎總會(huì)有一種“有力使不出”的感覺(jué)。入彎比硬頂費(fèi)勁那么一點(diǎn)，過(guò)彎速度也慢一些，出彎小漂和回速也比硬頂要差一些，但是最悲哀的是兩者的基本過(guò)彎方式又是幾乎一致的。不過(guò)拋開(kāi)和硬頂?shù)膶?duì)比不談，敞篷過(guò)彎本身的性能上還算是能過(guò)得去的，過(guò)彎速度雖然不如硬頂?shù)膊恢劣谔?

總結(jié)：有了硬頂?shù)南壤椭苯由系膶?duì)比，敞篷實(shí)際上就是一輛起步加強(qiáng)其余全部弱化的硬頂版本，和硬頂不同在于，單純的加速優(yōu)勢(shì)并無(wú)法彌補(bǔ)其在其他方面的缺失，雖然本身來(lái)說(shuō)性能依然不算差，跟尾而言不會(huì)有太大問(wèn)題，

但容錯(cuò)率比硬頂還低加上比硬頂還差的平跑能力下注定了這輛車(chē)在聯(lián)機(jī)刷記錄中基本只能給隊(duì)友帶起步牽引了。而且也因?yàn)槿绱松鲜蛛y度比硬頂可以說(shuō)還要高一些，當(dāng)然單純拿來(lái)玩玩還是問(wèn)題不大的，而且由于這輛車(chē)因?yàn)槠鸩降膹?qiáng)大有著比硬頂還要高的靈活性，所以熱力上也能發(fā)揮出不俗的實(shí)力。總而言之還算是夢(mèng)幻里不錯(cuò)的車(chē)。